3代目230型からのセドリックはグロリアと併せて「セド・グロ」と呼ばれた。

自動車が、ローンにより売買される場合には福岡ラウンジ求人・福岡ラウンジバイト、債権担保の目的から所有権が売主に留保されることがあるが、この場合には、買主が所有者とみなされて自動車税を納付することとなる。

車名の「tanto」とは、イタリア語で「とても広い、たくさんの」という意味。

FFレイアウトながら博多ラウンジ求人・博多ラウンジバイト2,000mmの広い室内長と、発売時に軽自動車のなかで最長となる2,440mmのロングホイールベースが特長であった。

2005年6月には、前後デザインを差別化させてディスチャージヘッドランプなどの装備で更に充実させた「カスタム」を追加。同社で発売されている「ムーヴ・カスタム」のような、押し出しの強いスポーティな外観デザインが特徴。

2007年12月17日には、第40回東京モーターショーでの参考出展を経て2代目にフルモデルチェンジした。大分風俗求人・福岡風俗バイト

ヴィッツ・フィットとともに、博多クラブバイト日本のコンパクトカー御三家の一角を占める。日欧両市場での販売を視野に入れており、日本以外では「Micra（マイクラ、ミクラとも読む）」名で販売されている。扱いやすいコンパクトなボディに大人4人が快適に移動できるキャビンを持つ合理的なパッケージングが特長であり専門家の評価も高い。特に2代目・K11型は日欧でカー・オブ・ザ・イヤーを同時受賞するなど高い評価を受けた。また、日本車としては珍しくフルモデルチェンジのスパンがかなり長い[1]のも特徴の一つである。ライバルのヴィッツと共に、ワンメイクレースが行われるなど、手軽なモータースポーツへの登竜門としての一面も持つ。
歴史
初代 K10型（1982年-1991年）
日産・マーチ（初代）
K10型
前期型（欧州仕様）
Nissan Micra 1982 Cambridge.jpg
中期型（日本仕様）
1st Nissan March.jpg
1st Nissan March Rear.jpg
ボディタイプ  3ドア/5ドアハッチバック
エンジン  MA10S型 1.0L 直4 57ps→52ps
MA10ET型 1.0L 直4 85ps→76ps
MA09ERT 930cc 直4 110ps
MA10E型 987cc ザウルスJr用インジェクション
MA12型 1.2L 直4
変速機  4速MT / 5速MT / 3AT
駆動方式  FF
ホイールベース  2,300mm
車両重量  635kg
データモデル  1983年型「3ドアGスペック」
-このスペック表は試行運用中です-

1981年10月、第24回東京モーターショーに「NX-018」の名で参考出品。開発は当時東京都杉並区荻窪に在った荻窪事業所にて行われた。[2]初代マーチはその荻窪事業所で新車種として最後に開発され世に出た乗用車である[3]。開発主管には旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。

当初搭載されたエンジンはMA10S 987cc電子キャブレターECC仕様 (E-K10) 。グレードもE（基本性能に徹したモデル）・L（基本的車種でファミリー若者向実用車）・S（機能、内装の充実を図ったモデル）・G（最上級モデル）の3ドアハッチバック車4種類だけだったが、のちにグレードが充実化され、キャンバストップ車や5ドアハッチバック車、MA10ET 987cc水冷ターボECCSエンジンを搭載した「マーチターボ」、MA09ERT930cc空冷式インタークーラー、ダブル過給機付きECCSエンジンを搭載し、ビスカスLSD標準装備のモータースポーツに対応したマーチR、そのグランドツーリング版のマーチスーパーターボなどの車種も登場した[4]。 1982年10月にモーターショー発表から長期にわたる1年間のプレキャンペーンの後、発売された。「マーチ」の名称は一般公募により決定した。

約10年という、日本の量産車としては珍しく、極めて長いモデルライフであった。 当初から、最小限の装備だけを持っていたが、最終型には、パワーウインドウ装着車 (FV) も存在した。
派生車種

主な派生車種は、パイクカーの「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載・「パオ」PK10型、MA10Sエンジン搭載・「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン搭載や、レーシングフォーミュラーカーの「ザウルスジュニア」NSJ-91型、MA10Eエンジン搭載などが挙げられる。パイクカーの人気は高く、特にBe-1は中古車市場にリセールした方が、本体購入価格より倍近い値段がつくという事で「財テクカー」と呼ばれた。
年表

1978年初頭
    日産自動車、リッターカーの開発に着手。
不明年
    リッターカー開発プロジェクト「KX計画」を日産自動車の石原俊社長（当時）直轄化の元でスタート。
1981年10月30日 - 11月10日
    第24回モーターショー（東京都中央区晴海）でFF1000CC乗用車、「NX.018」参考出品。
1981年10月29日 - 1982年1月15日
    車名の募集キャンペーンを実施、全国からの応募数は、565万通に及んだ
1982年10月22日
    午前11時に東京都中央区銀座にある日産自動車本社にて、K10型マーチの新車発表記者会見が行われた。
1982年10月
    K10型マーチ発売。
1983年4月
    3ドアハッチバック「G-COLLET」仕様車追加（4MT/3AT車）。
1983年7月
    日産50周年記念限定車、50スペシャルII (TWO) 仕様車を限定2000台で販売。特別装備として、フロントグリルに50周年記念エンブレム、50周年記念専用デザインキー、ドアミラー（電動リモコン式）、ブロンズガラスシールド、専用ボディカラー、アクセント・ピンストライプ、155SR12サイズのラジアルタイヤなどを採用。
1983年9月
    5ドアハッチバック新設定、「FT」・「FC」仕様追加（4MT車にはFT・FC、5MT車にはFT、3AT車にはFT・FCが用意された）、3ドアハッチバック車「G-1」仕様新設定（標準装備として後部がチルト、なおかつ脱着可能な2ウエイ式ガラスサンルーフを設定。※5MT車）。
1984年
    日産伝統の入門レースカテゴリー、K10型マーチでのワンメークレース「マーチカップ」開催。
1984年2月
    5ドアハッチバック車の最上級車種、「FV」仕様車追加（4MT車/5MT車/3AT車）。
1985年2月
    マイナーチェンジ。車体の一部変更。「マーチターボ」MA10ETエンジン搭載車を追加 (5MT/3AT) 。コレットの4MT車にスロープストッパーを採用、MT車でも登坂路の坂道発進を容易にする補助装置として、従来のブレーキシステムにプレッシャーホールドバルブを追加設定。MA10Sでは三元触媒に統一。3ドアハッチバック車ではコレット仕様パワーステアリング車を新設定し、S仕様の4MT車・G仕様5MT車・S仕様3AT車が廃止され、5ドアハッチバック車では、FV仕様4MT車・FT仕様5MT車が廃止された。
1986年3月
    特別限定車「ターボ・ホワイトセレクト (WS)」仕様車発売。
    全国限定1500台。特別装備としてボディをホワイトで統一、ブロンズカラーガラスシールド、W・Sマーク入りボディステッカー、W・Sマーク入り3本スポークステアリング、フロントバケットシート、専用フルクロス布地（グレーカラー斜めストライプ）、などを装備。
1986年9月
    PUMPS!仕様車の追加。特徴としてメインシート表地の着替え選択が可能。メインシートカラーはシャーベットトーンの7色で前/ 後席ワンセット分と着替え用の前席分が標準装備で、しかもセパレートタイプ、別売で追加注文が可能、色の組み合わせは無限大に近く、ファスナー固定の上、洗濯可能である。
    シートカラーバリエーションは、ハーバーブルー、クレープイエロー、ポーラブルー、シェルピンク、コスモグリーン、パンプキンイエロー、ピーコックブルーがあった。
1986年
    全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。
1987年
    WRC、サファリーラリーにてNRS（ニッサンラリーサービス）[1]がマーチターボで参戦。
1987年1月
    パイクカー第一弾「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載車発売。ただし、キャンバストップは3月発売。
1987年8月
    「マーチ・キャンバストップ」専用仕様車の追加。G-1仕様車の廃止。全車にパワーステアリングをメーカーオプションで拡大設定（L仕様5MT車を除く）。車体色に新色を大量に採用、内装はトリム・シート生地の変更（ターボ仕様車を含む）。MA10ETエンジンは空燃費比最適制御によりEGR装置を廃止。
1987年
    全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。
1988年1月
    3ドアハッチバック車、i.Z仕様車発売。
    パイクカー第2弾、3ドア2ボックス「パオ」PK10型、MA10Sエンジン4MT/3AT搭載車発売。
1988年8月
    モータースポーツ活動の対応車種、「マーチR」MA09ERT(930cc)ダブルチャージエンジン搭載、5MT仕様車限定発売。主に国内ラリーで活躍。
1988年
    WRC第36回サファリラリーでマーチターボ、JH.ヘイズ/A.Levian組が総合10位A3クラス優勝。
1989年
    WRC第2戦、モンテカルロラリーでマーチターボ参戦、ドライバーはP.エクルンド
    WRC第4戦、サファリラリーでマーチターボ、L.モーガン/L.マローテ組が女性コンビながら、総合12位、クラス優勝。
    WRC第13戦、RACラリーでマーチターボ、P.エクルンド/D.ウィトッグ組で参戦、総合21位、クラス3位。
    WRC第6戦、アクロポリスラリー、マーチスーパーターボ、P.エクルンド/B.セデルベルグ組が総合10位、クラス優勝。
    MA09ERT搭載のEK10FR型マーチRが全日本ラリー選手権シリーズ優勝（Bクラス1001cc以上1600cc未満クラス）。
    WRC第7戦、ラリー・オブ・ニュージーランドでマーチスーパーターボ、P.デビット/W.ジョーンズ組、グループ.N、総合3位、クラス2位獲得。
1989年1月
    マイナーチェンジ。5ドアハッチバック車i.Z仕様発売。「スーパーターボ」(E- EK10)5MT/3AT発売。L型5速専用エンジンの廃止。車体の一部変更。コレット・パンプス仕様車にスロープストッパーを標準採用。メーカーオプションとして脱着式ガラスサンルーフの設定をパンプス・コレット・ターボ・スーパーターボに、電動キャンバストップの設定をパンプス・コレット・ターボに、デュアルエキゾーストパイプをRに加え、ターボ・スーパーターボにそれぞれ採用。「マーチ・キャンバストップ」専用仕様車の廃止。
1990年1月
    i.Z仕様車一部変更。
1991年
    MA10Eエンジン搭載、レーシングフォーミラー車「ザウルスジュニア」登場。ザウルスJrカップ発足。
    K10型マーチ、全車種生産終了。
1991年1月
    3/5ドアハッチバック車「i.z-f」仕様車発売。
1991年2月
    パイクカー第3弾、2ドアオープントップ「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン(987cc)3AT搭載車発売。
1992年1・4月
    フルモデルチェンジで3/5ドアK11型マーチへ移行。

中期型マイクラ（リア）
 

後期型
 

後期型マイクラバン（1990年欧州仕様）
2代目 K11型（1992年-2002年）
日産・マーチ（2代目）
K11型
前期型（1992年-1995年）
1992-1995 NISSAN March.jpg
中期型（1997年-1999年）
Nissan March 1997.jpg
Nissan March 001.jpg
ボディタイプ  3ドア/5ドアハッチバック
3ドアオープンカー
5ドアステーションワゴン
4ドアノッチバックセダン（台湾製）
エンジン  前期
CG10DE型 1.0L 直4 58ps
CG13DE型 1.3L 直4 79ps
後期
CG10DE型 1.0L 直4 60ps
CG13DE型 1.3L 直4 79ps
CGA3DE型 1.3L 直4 85ps
変速機  5MT / 4AT / CVT
駆動方式  FF/4WD
ホイールベース  2,360mm
車両重量  750 - 1,030kg
データモデル  1996年型「コレット」
-このスペック表は試行運用中です-

1992年1月、初のフルモデルチェンジを受けて2代目に移行する。エクステリアデザインに於いてはそのほとんどを、当時の厚木NTC[5]内デザインセンター[6]で日本ユニシスと共同開発の真っ最中だった日産初の造形意匠用CADシステムである「STYLO（スタイロ）」を、試用段階ではあったが初めて造形の初期段階から運用して制作されたものである。ボディ形式は初代に引き続き3ドアと5ドアのハッチバック型、後期型にはワゴン型「マーチBOX」やオープンモデルの「カブリオレ」もラインナップされていた。また、台湾オリジナルモデルとして、3ボックス型のセダンがある。

1998年には派生モデルとして、初代・Z10型キューブが生まれている。

ミドルクラスセダンの初代・P10型プリメーラと同じく、日欧両市場を主要マーケットとして、欧州車と比肩しうる性能や快適性、合理的なパッケージングを実現することを目標として開発された。「安かろう悪かろう」が普通であった当時の日本製コンパクトカーの中では異彩を放つ存在であった。

プラットフォーム及びエンジンは新開発され、1.0/1.3LのCG型エンジンを搭載、5速MT/4速ATに加えて、スバルから供給を受けたECVTを組み合わせていた。CVTの採用は日産では初である。

日本市場での販売実績は、モデルサイクル全般にわたって堅調なもので、マーチに対抗できる商品力を持つ競合車が1999年の初代ヴィッツまで登場しなかったことや、バブル崩壊に伴い、コンパクトカーの経済性が見直されてきたことなどの要因から、登場から4年後の1996年度には142,000台を販売し、記録を更新した。当時の日産は莫大な有利子負債を抱え、深刻な経営状態となっていたがその時期の日産を支えた車種の一つである。

その後ヴィッツ、フィットなど、競争力の高いコンパクトカーが他社から続々と登場したこともあり、販売台数は若干落ちたものの、2001年製の最終モデルでも月間5,000台程度の安定した販売実績を残している。
派生車種

1998年に誕生したトールワゴン・初代「キューブ」は、マーチの基本コンポーネンツを流用して開発された。また、レトロ風のメッキグリルを持ち、リアオーバーハングを延長し独立したトランクルームを備えたセダン、光岡「ビュート」、エンジンチューン、機能的なエアロパーツを外装に持つトミーカイラ「m13(初代)」や、無印良品とのコラボレーションモデル「Muji Car 1000」も生まれている。 なお、追加キットだがクラシカルな外観を持つムークプリンセスなどもある。
受賞歴

K11型の評価は日本国内外共高く、日本カー・オブ・ザ・イヤー（1992）、RJCカー・オブ・ザ・イヤー（1992）をダブル受賞、欧州でも欧州カー・オブ・ザ・イヤー（1993）を日本車としては初めて獲得する快挙を成し遂げた。 これら3賞を同時受賞した日本車は2000年登場のヴィッツ（欧州名・ヤリス）まで登場しない。

    * 1992年10月 - 通商産業省選定グッドデザイン賞を受賞。
    * 1992年11月 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞。
    * 1992年11月 - RJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞。
    * 1992年11月 - 欧州・カー・オブ・ザ・イヤー受賞。日本車初の快挙である。

年表

1992年1月
    初のフルモデルチェンジ。
1992年4月
    安価モデル「E♭」を追加。
1992年8月
    英国サンダーランド工場で現地生産を開始。
1993年1月
    1.0LエンジンにCVTを組み合わせた「B♭」追加。
1993年4月
    欧州、日本、RJCの各COTY受賞を記念した特別仕様車「V3 AWARD」設定。ボディカラーは黒と赤の2種類のみ。
    1993年11月
    「アウトストラーダ」、「i・z セーフティグリップパッケージ仕様車」を追加。なお、アウトストラーダとはイタリアの高速道路の意。
1994年12月
    一部改良により、運転席SRSエアバッグを全車標準装備化。
1995年4月
    運転補助装置付きモデル「アンシャンテ」がオーテックから発売。
1995年12月
    マイナーチェンジ。内外装意匠の一部変更を受ける。
1996年6月
    特別仕様車「F♯」設定。
1996年10月
    特別仕様車「D♯」設定。
1996年11月
    特別仕様車「コレット」設定。
1997年5月
    マイナーチェンジ。全車にデュアルエアバッグ、ABSを標準化、助手席エアバッグの装着に伴いインパネ形状が変更される。外観の変更点としてグリルがフード一体型に変更された。特別仕様車の「コレット」はカタログモデル化、以後「i・z - f」に代わって主要グレードになる。
1997年8月
    電動ソフトトップを持つオープンモデル「マーチカブリオレ」が登場[7]。
1997年10月
    丸型ヘッドランプとメッキグリルを持つレトロ調特別仕様車「ボレロ」を設定。
1997年12月
    1960年代英国風テイストの「ジューク」追加。赤と黒のツートンカラーが特徴。
1998年4月
    英国生産モデルに、プジョー製1.5L TUD5型ディーゼルエンジンを搭載。
1998年11月4日
    オーテックジャパンにより丸型ヘッドランプとメッキグリルを備えるレトロ調特別仕様車「ルンバ」を設定。同時にコレットをベースに専用シートクロスやカラードドアハンドル&ライセンスランプカバーなどを装備した「コレットL」を追加。
1999年9月
    英国生産モデルが累計生産100万台を達成。
1999年11月9日
    マイナーチェンジ。1.0L CG10DE型の出力向上、1.3LエンジンのCGA3DE型への変更を実施。無段変速機「Hyper CVT」搭載モデルやマーチとしては初の4WD車も設定された。外観の変更点としてはヘッドランプのレンズがマルチリフレクター化された点とテールランプ造形が変更された点が挙げられる。また、リアオーバーハングを延長したステーションワゴン風モデル、WK11型「マーチBOX」も登場した。
2000年5月9日
    モール類をカラード化した特別仕様車「ホワイトリミテッド」設定。ボディカラーは限定のシルキースノーパールのみが設定された。
2000年10月10日
    内装を一部変更し、グレード体系も見直し。同時にコレットをベースに、アウトストラーダと同形状のメッシュグリルやフォグランプ一体型フルカラードバンパーなどを装備した「Mia」を追加。
2000年12月26日
    オーテックジャパンの手による丸型ヘッドランプが特徴の特別仕様車「ポルカ」を設定。同時にコレットをベースに、フロント&リアバンパーモールやサイドガードモールを車体色化した女性向け特別仕様車の「カジュアルリミテッド」を設定。
2001年4月
    K11型国内登録累計100万台達成記念車「コレット-f」を発売。フロント・リアのバンパーモール、サイドガードモール、アウトサイドドアハンドル、ライセンスランプカバーを車体色化した。
2001年5月
    無印良品とのコラボレーションモデル「Muji Car 1000」発売。1000台限定。商用車を思わせるスタイルが特徴。
2003年
    オーテックジャパンの手によるスペシャルモデル「MID-11」公開。3ドアをベースに、可変バルブタイミング機構を備えたSR20VE型エンジンに6速MTを組み合わせ、204PS・21kg·mの性能を発揮した。エンジンはリアシート部分へ横置きしていた。

アコードのプラットフォームを用いて開発。経営が下降していたホンダを景気回復させるほどの大ヒットとなり、トヨタ・エスティマと共にミニバンブームの火付け役となった。北米では、いすゞ自動車にオアシスとしてOEM供給していた。
福岡キャバクラバイト
乗用車ベースのミニバンとして、セダン同等の運動性能を持ち、なおかつセダンよりも広い室内空間を売りにしている。また、床が低いため、乗降性が他の車種に比べて楽である。後席ドアは、他のミニバンで一般的なスライドドアではなく、一般的なセダン型乗用車と同様の前ヒンジドアを採用している。

初代から採用されている、3列目シートの床下収納機構が特徴。3代目では、電動格納式（一部グレードに標準装備またはオプション設定）となっていた。
歴史
初代（1994-1999年 RA1/2/3/4/5型）
ホンダ・オデッセイ（初代）
RA1/2/3/4/5型
フロント（北米仕様）

1st-Honda-Odyssey.jpg

リア（日本仕様）
1st generation Honda Odyssey rear.jpg

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メーカー {{{メーカー}}}

親会社 {{{親会社}}}

製造国 {{{製造国}}}

製造期間 1994年 - 1999年

設計統括 {{{設計統括}}}

デザイナー {{{デザイナー}}}

乗車定員 6-7名

ボディタイプ 5ドア ミニバン

ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}

エンジン F22B型：2.2L 直4 SOHC
F23A型：2.3L 直4 SOHC VTEC
J30A型：3.0L V6 SOHC VTEC

モーター {{{モーター}}}

最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}

最高出力 {{{最高出力}}}

最大トルク {{{最大トルク}}}

変速機 4速AT

駆動方式 FF / 4WD

サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン

全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}

全長 4,750mm

全幅 1,770mm

全高 1,645-1,660mm

最低地上高 {{{最低地上高}}}

ホイールベース 2,830mm

車両重量 1,470-1,610kg

乾燥重量 {{{乾燥重量}}}

総重量 {{{総重量}}}

最大積載量 {{{最大積載量}}}

燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}

燃費 {{{燃費}}}

ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}

別名 欧州名：シャトル

先代

後継

姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}

車台共有車 {{{同車台}}}

同クラスの車 {{{同クラス}}}

-自動車のスペック表-

1994年10月20日登場

当初は、月販目標台数は4,000台程度と抑え目であったが、予想外に大ヒットし、後に生産ラインも増強された。当時のミニバンにはない独特な乗用車的プロポーションが特徴であった。シフトレバーは、コラムシフトを採用し、前席から後席へのウォークスルーを可能にしていた。

エンジンは、F22B型 2.2L 直4 SOHC。ただし、アコードに設定されていたVTEC仕様は後のマイナーチェンジの際に採用。トランスミッションは「プロスマテック（TYPE II）」と呼ばれる4速ATを搭載。増加した車重に対して、ファイナルレシオを低くしたため、エンジンの常用回転数は若干高めである。

ホンダの同排気量クラスの車の中では珍しく、タコメーターが標準装備されなかった為、発売開始から半年で純正オプションとし（標準装備の時計と入替え装着・ダッシュボード上置きの液晶表示ユニットタイプ・回転計はバーグラフ式・時計、内外気温表示機能付き）を装備。

ヨーロッパでは「シャトル」という名前で販売した。

それまで、オーバー2Lの3ナンバー普通自動車クラスの販売台数では、長年の首位を維持していたクラウンを抜き去り、1995年には、125,590台の販売台数を記録した。

1994年、「日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞」受賞。1995年、「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」受賞。

1996年1月、一部変更。シフトレバーの改善・セカンド/サードシート上をガラストップとした「サンシャインルーフ」をオプション設定。最上級モデル「エクスクルーシブ」を追加。

1996年9月2日、一部変更。「L」のアルミホイールをメッシュタイプへ変更。「S」と「L」の間に「M」を追加。両席エアバッグとABSを、全車に標準装備。また、コラムシフトの操作感改良・ハザードスイッチの助手席側から運転席側への移設等の小改良。カーナビはVICS対応型に改良。停車時に、2名が就寝できるポップアップルーフを装着した「フィールドデッキ」仕様を設定。

1997年8月22日に、マイナーチェンジで、フロントグリルのフェイスリフトが行われる。エンジンを、F23A型 2.3L 直4 SOHC VTECに変更と同時に「Sキット」と呼ばれるエアロバーツと専用15インチアルミホイールをセットで、メーカーオプション設定。

1997年10月2日に、J30A型 3.0L V6 SOHC VTECを搭載した「Prestige（プレステージ）」発売。前期型の廉価グレード「B」が、MCでグレード整理により消滅（ただし、3代目の後期型で復活するが、位置付けとしては、実質的に前期型の「S」に相当）。MC後は、下位グレードから「S」、「M」、「L」になる。後年は、お買い得価格のモデルとして「M」をベースにしたカーナビ装備の「ナビスピリット」・木目調パネル等装備の「ファインスピリット」・エアロパーツ装備の「エアロスピリット」、「S」をベースにした「スマートスピリット」をそれぞれ追加。ガラスプリント式ラジオアンテナ・タコメーターが全車標準装備され、、ドアミラーも黒色からボディ同色となる。

日の丸自動車グループの日の丸リムジンではワゴンタクシーとして採用された（現在、初代と3代目が混在）。

日の丸リムジンタクシー
2代目（1999-2003年 RA6/7/8/9型）
ホンダ・オデッセイ（2代目）
RA6/7/8/9型

Honda Odyssey 1999 japan.jpg

リア（前期型）
Honda-Odyssey-2nd-rear.jpg

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メーカー {{{メーカー}}}

親会社 {{{親会社}}}

製造国 {{{製造国}}}

製造期間 1999年 - 2003年

設計統括 {{{設計統括}}}

デザイナー {{{デザイナー}}}

乗車定員 6-7名

ボディタイプ 5ドア ミニバン

ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}

エンジン F23A型：2.3L 直4 SOHC VTEC
J30A型：3.0L V6 SOHC VTEC

モーター {{{モーター}}}

最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}

最高出力 {{{最高出力}}}

最大トルク {{{最大トルク}}}博多クラブバイト

変速機 4速AT / 5速AT

駆動方式 FF / 4WD

サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン

全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}

全長 4,770-4,835mm

全幅 1,795-1,800mm

全高 1,630-1,655mm

最低地上高 {{{最低地上高}}}

ホイールベース 2,830mm

車両重量 1,570-1,760kg

乾燥重量 {{{乾燥重量}}}

総重量 {{{総重量}}}

最大積載量 {{{最大積載量}}}

燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}

燃費 {{{燃費}}}

ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}

別名 {{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}

車台共有車 {{{同車台}}}

同クラスの車 {{{同クラス}}}

-自動車のスペック表-

1999年12月3日、フルモデルチェンジ。初代の大ヒットにより、デザインやコンセプトなどはキープコンセプトであったが、先代よりスポーティー志向の走りとなった。

エンジンは、先代後期型と同様のF23A型 2.3L 直4 SOHC VTECとJ30A型 3.0L V6 SOHC VTECだが、V6は200PSから210PSとなる。トランスミッションは直4は4速AT、V6は5速AT。シフトレバーは、コラム式からインパネに移動した。同じコンポーネンツを持つアヴァンシアと異なり、Sマチック付きのゲート式である。それぞれ6-7人乗り。

中国やオーストラリアなどでも発売された。この型は、アメリカでは発売されず、代わりとしてより大型な現地生産車（日本名「ラグレイト」）が、オデッセイとして発売された。中国仕様のみリアバンパーの運転席（左）側にリアフォグランプを装備している。

2000年8月31日、「L」と「M」の中間に「MQ」が追加。「L」と同様の同色ロアスカートやMDプレーヤーを装備。

2001年11月21日、スポーティーモデルの「Absolute（アブソルート）」を追加。サスペンションのセッティングなどを一部変更し、走りの仕様へと仕上げた。後期型は、メーターが自発光式メーターに変更（「S」を除く）となった。

プレステージ

J30A型エンジン

3代目（2003-2008年 RB1/2型）
ホンダ・オデッセイ（3代目）
RB1/2型
フロント（前期型）

Honda Odyssey (third generation) (front), Serdang.jpg

リア（前期型）
Honda Odyssey (third generation) (rear), Serdang.jpg

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メーカー {{{メーカー}}}

親会社 {{{親会社}}}

製造国 {{{製造国}}}

製造期間 2003年-2008年

設計統括 {{{設計統括}}}

デザイナー {{{デザイナー}}}

乗車定員 7名

ボディタイプ 5ドア ミニバン

ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}

エンジン K24A型：2.4L 直4 DOHC i-VTEC

モーター {{{モーター}}}

最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}

最高出力 {{{最高出力}}}

最大トルク {{{最大トルク}}}

変速機 CVT / 5速AT

駆動方式 FF / 4WD

サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン

全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}

全長 4,765mm

全幅 1,800mm

全高 1,550-1,570mm

最低地上高 {{{最低地上高}}}

ホイールベース 2,830mm

車両重量 1,610-1,760kg

乾燥重量 {{{乾燥重量}}}

総重量 {{{総重量}}}

最大積載量 {{{最大積載量}}}

燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}

燃費 {{{燃費}}}

ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}

別名 {{{別名}}}

先代

後継

姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}

車台共有車 {{{同車台}}}

同クラスの車 {{{同クラス}}}

-自動車のスペック表-

2003年10月17日、フルモデルチェンジ。低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例の立体駐車場に入庫可能な1,550mmに全高が収まり、先代よりもかなりスポーティー度が高まった。車名ロゴが初代から継続されていた「ODYSSEY」から「OdyssEy」に変更された。

エンジンは、アコードなどに搭載されているK24A型 2.4L 直4 DOHC i-VTEC（標準:160PS、Absolute:200PS）の2種類のみとなり、初代（後期型）・先代と続いた「Prestige」のサブネーム（2006年にエリシオンプレステージで復活した）とV6エンジンを廃止した。この型から、6人乗りは無くなり、7人乗りのみになる。トランスミッションは「Absolute」と標準タイプの4WDは5速AT、標準タイプのFFは、7速マニュアルモード付CVTとなる。ヘッドライトも、最近のホンダお得意の「鋭い目」になっている。また、上級グレードには、オプションでアコードワゴンに採用されている電動式リアテールゲートが装備出来、電動格納3列目シートは「L」に標準装備されていた。

2005年10月31日に、マイナーチェンジを実施。特別仕様車の「M･Aero Edition」が発売された。これは、ベーシックグレードである「M」をベースに、人気グレードの「Absolute」の外装が装備される他、「Absolute」の専用色であるブラック･アメジストパールを含め、計6色を選択することが出来る。

2006年4月13日に、マイナーチェンジを実施。外装･内装のデザイン変更となり、リア部は大幅に変更され、テールランプはLED式となり、ドアミラーは前期型はサブピラーに付いていたが、後期型は、アウターミラーに設置され、ドアミラーウインカーが標準化された。新色の追加などに加えて、グレードは今まで最廉価グレードであった「S」に代わり、初代前期型以来の「B」の名称が復活、「M」に特別仕様車の「Aero Edition」に相当する「エアロパッケージ」の追加などが行なわれた。また「Absolute」には、オデッセイ初の18インチタイヤが装備された。

2007年2月15日に、マイナーチェンジを実施。「S」を再設定、「L」にHDDナビを標準設定、「Absolute」に「コンフォートビューパッケージ」を標準設定。一部グレードには、マニュアルモード付CVTが設定されている。

先代同様、中国などでも販売されているが、北米ではやはり別なモデルが販売されている。

ミニバンとは懸け離れた、運動性能やスポーティなデザインから、若年層やホンダが過去に生産していたスポーツモデルからの乗り換えユーザーに人気を博したが、その一方で、全高の低さに起因する開放感の無さを敬遠する向きもあった。

タレントの所ジョージが、自身がトータルコンセプターを務める月刊誌「デイトナ」誌上の企画において、前期型をベースにデザインをシェルビー・コブラに似せた「ファミリーコブラ」と呼ばれる車両を製作し一部のファンの間で話題となった。その後この車両は2007年に大阪オートメッセのホンダブースにて展示された。[1]

2007年8月30日「L」に「L・Kパッケージ」を追加するとともに、特別仕様車「HDDナビ スペシャル エディション」、「エアロ HDDナビ スペシャル エディション」を発売。中洲ソープ求人・中洲ソープバイト

このように自動車が走行するための条件は20世紀の早いうちにある程度整備されるようになってきたが、質量の大きい自動車という乗り物が歩行者のすぐ傍を通り、時には干渉するということから交通事故が未だ大きな問題となっている。交通事故は時に死者を出し、交通が妨げられることによって経済にも影響を及ぼすこともある。他にも渋滞や違法駐車も自動車に関する交通問題である。